猎豹新能源再起祸端,这是一年前就埋下炸弹的隐患?

原创 2019-09-14 03:04:00 车神探

在前面两期的神探追踪中,《神探追踪|猎豹的军工品质去哪儿了 第二天就坏的CS9纯电动你敢买?》和《神探追踪丨猎豹新能源刚买就坏现多宗投诉 新能源产业这一系列问题引发思考》都以车主的真实经历,解读了猎豹新能源汽车质量上的问题。

亦有提到一个让人大跌眼镜的情况——猎豹C5车主在猎豹公司找到区域经理询问得知,包括他的车子在内的多辆猎豹C5已全部打包出售给当地一家租赁公司,并在合同中签定厂家不负责售后问题。

车主买的是猎豹的车子,猎豹却说已打包出售,不再负责售后,听起来是不是理由有点站不住脚?

16辆猎豹新能源,购买一年多仍无法上牌

近日,这位来自杭州的猎豹新能源汽车车主接受媒体采访,表示自己和朋友在一年多之前购买了16辆猎豹新能源汽车,但到目前仍然无法上牌。车主称,车窗玻璃竟是不同年份出产,最近和最远相差了3年时间,而且,车架号还有进行了二次打刻的痕迹,车辆的铭牌也是进行了二次铆接。

还称,卖车人员告之,车子是2017年的纯新车,但为了拿国家补贴,所以先上了牌。但车主将车辆从湖南长沙提档之后,到杭州却无法落户。

杭州车管所回应称:车架号有二次打刻,铭牌二次铆接,车壳及玻璃年份为2014或2012年,与出厂日期2017年11月8日出入较大,依据规定,该批车我所将不予接受,现退回贵所处理,不便之处,敬请谅解。

按照杭州车管所的意思,车主的车辆未拼装车,无法上牌。

兜兜转转,车主找到卖车方,卖车方相互踢皮球,最后唯有找到厂家。厂家就给出了“已打包出售,不再负责售后”的回答。

值得注意的是,查找一下“2017年新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表”可以得知,当时共计有200辆的猎豹新能源汽车被核减,原因是“目前未接入国家监管平台”。而恰好的,上面那位被采访的车主的车辆,正好是那200辆当中的一辆!

既是二手车,又是库存车?

讲真,这并非个例了。毕竟,200辆的猎豹新能源汽车还是得卖出去。

车神探在汽车投诉网上找到这么一则投诉——车主吕先生在2019年4月19日发表投诉称,自己在2月1日购得一辆猎豹CS9EV310,拿到车辆和相关资料后将车开回家,在路上该车频繁出现动力转向系统故障,查询相关资料后发现该车是辆上过牌的二手车。

紧接着,车主要求退车,4S店以不在三包内为由不给退车,并曝出了一个秘密,说是厂家强制其公司将旗下全部该车型于2019年1月31日之前全部上牌并获取相关国家及地方政府补贴(厂家给4S店的文件如上图)。

这就是说,事实上,吕先生所购买的车辆是已经上过一次牌,但上过了牌便可以定义为二手车,4S店却还以新车的价格出售。再者,厂家给4S店的强制上牌文件,其实就透露了骗补的嫌疑。

一个案例是库存车,一个案例是二手车,但其实两者都是一样,即既是库存车又是二手车。很有可能的情况是,这两位车主所购买的车辆,均是被国家核减的车辆,而猎豹为了把车子卖出去,便换了种手段出售。

车神探有话说

针对库存车、二手车的情况,车神探还针对性进行了查阅资料,发现在库存车这事上,猎豹早已是玩得不亦乐乎。车神探发现,不仅是新能源汽车方面,猎豹的传统燃油车同样存在多宗关于库存车的投诉,而这类的投诉在猎豹汽车的所有投诉中,占比相当之大。在后面,车神探也会继续找到更多的资料,继续跟踪此事。

好了,这一期的《神探追踪》已经报道结束,在下一期,我们将针对近日的东风标致301自燃事故,进行追踪分析,欢迎继续关注。

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