要武功更要武德 马自达睿翼重改MPS

原创 2021-01-19 01:37:00 无敌汽车网

2014年,一汽马自达阿特兹Atenza正式上市,伴随其上市的还有最新的昂科塞拉Axela。虽然这两台马自达家族中最重量级的房车级别产品一上市就利用其高科技的Skyactiv技术和魂动设计的外形占据了大小汽车门户网站的头条,但不可否认,正是老马六在中国奠定的口碑让国人对马自达这个日系的二线品牌车企有了不错的印象。

中国的汽车市场是一个被大众带坏了的市场。在三小三大的年代,桑塔纳成为中国汽车工业中最瞩目的产品,足以将其摆上神坛。而其后的捷达更引领潮流数十年。这个“引领潮流”并不是说其品质和技术超前几十年,而是创造了一个全新的“汽车销售模式”,简单说就是改头换面加上多代同堂。所以,老捷达在历经多次“中国化改进”后连续销售了多年,而其同一车系的宝来、速腾,也以不同名字的方式与前代共同销售。一般在国外,当下一代车款推出之时,上一代就会停产。但这种“就骗你不懂”的销售方式居然在中国极度盛行,其效果也是杠杠的。所以看到譬如福克斯家族;卡罗拉家族,捷达家族这些爷孙同时上场的壮观场面,堪称中国车企销售的经典案例。

而马自达也是学得最好的其中一员。2002年第一代马自达6对马自达来说可以算是划时代的里程碑,运动化的外观和调校让它得到了众多年轻人的欢迎,在中国的销售可以算是一个神话。而且在2004年开始就销售的马自达6,在相隔了11年的今天还有2015款车型可供购买,和其孙辈阿特兹Atenza共同销售,可见其分量有多么的重。

不过相对的,其子辈马自达睿翼就暗淡得多。因为选择了更商务化的改变而放弃了原来运动化的取向,马自达睿翼显得更商务但更没有特色。而且在与老马6同时销售的时候,过高的售价反而推高了老马6的销量,可谓悲催之至。或许大家已经被老马6宠坏了,惯性的认为睿翼就应该跟随老马6的做法。但显然睿翼的改变是失策的,马自达的品牌形象建立完全没有商务的元素,因此阿特兹Atenza又回归到当初的本源。

正因为如此,睿翼相比老马6的能见度则少了很多,毕竟喜欢运动的嫌他不够运动,喜欢商务的嫌他不够商务。但正是“独特性”这个特质,受到某些群体的注意,把睿翼作为他们的爱驹。

图:睿翼是马自达在中型房车产品线用于接替马自达6的产品。代号GH5FP的睿翼出自福特CD3平台,国内于2009年正式上市。

图:虽然马自达6在运动性上比其他同级别中型房车有着出挑的表现,而且成功的建立了一个运动的形象。不过在睿翼这一代上,马自达执意要用它进攻同级别的行政房车市场。事实证明这个改变并不成功,这种无棱两可的定位让睿翼遭遇市场的冷遇,反而刺激了同时销售的上代马六的销量。

图:虽然定位从运动变为行政,但其外形风格却比马六变得更锋利,稍加改装立即转变为战斗格。

Jayson是一位咖啡店的店主,作为80后前期型的他有着年轻人的憧憬,也有成年人的成熟。已经三张野(粤语,意味三十岁)的他有着自己的家庭和生活,是个顾家的好男人。但除此以外,还始终保留着对车子的热血。而且内心较“潮”的他,总不喜欢走着和别人一样的路,希望突显自己的个性。因此在当初决定购车的时候,就义无反顾的选择了睿翼2.0L。

图:在Jayson的改装下,睿翼已经没有什么行政房车的豪华感,取而代之的就是性能范。或者如果马自达当初按照运动的路线走下去,睿翼就不会遭遇如此不济的市场反应。

据Jayson自述,选车之时并没有太多家人意见的阻碍,因此可以选择面也比较广。因为已经有小朋友,在照顾到自身是一个生意人,自然不能用太“性能化个性化”的车辆,毕竟需要照顾家人和商业用途。太商务化的车款,譬如雅阁、天籁,或者同级的德系车又显得太古板,并不能讨其欢心。反而由马自达6换代以后的睿翼,在商务和个性化上取得较佳平衡,特别是外观上深得Jayson的喜爱,所以决定将睿翼纳入家中。

图:原厂的镀铬中网已被黑色的去标中网代替。

图:简单的灯眉的修饰可以让眼神更凌厉。

图:Garage出品睿翼专用叶子板爆龟,这个不太对笔者口味所以不评论了。

图:全车无处不在的AutoEXE时刻提醒着笔者,这可是一位懂货的车主。

购入睿翼的Jayson并没有立即投入改装的行列,毕竟他并没有长期关注改装方面的消息,而且而立之年的他已经不是二十岁出头时的冲动,取而代之的是稳重。因此在购车之后,他通过各类型网站和杂志等途径学习了很多关于睿翼的资料和测评,参考了很多其他车主的相关案例。同时在自己的用车过程中渐渐了解到车子有什么不足,并了解到汽车改装是怎么一回事,开始谋划怎样把自己的爱车改头换面。

图:后唇来自于Kenstyle,内藏柿东改的排气尾段。

最初刚开始的时候,Jayson并没有急于提升自己爱车的性能,因此只把改装的方向定在了外观上,而出发点也是简单的希望自己的车子和别人的睿翼有差异化的外观,同时符合自己的审美观。

图:尾翼可是原装的,外观刚刚好,不张扬。

在进行外观改装的一段时间内,Jayson对睿翼的驾驶特性了解得更多了。睿翼采用前摇臂后多连杆的设计,理论上会有不错的操控基础。但因为商务化定位的要求,其调教更偏向舒适。虽然在吸震上是有不错的表现,但Jayson发现这样调教的睿翼在弯道中的倾侧那是相当的大,而且操控感也不强,使用电子助力的方向盘在路面反馈方面也比传统的机械式弱,在行驶的质感上达不到自己的要求。因此在再三比对下,首先选择进行底盘部分的升级。

图:虽然狮特的产品是更容易购买。不过在机舱上方,Jayson还是选用了御用的AutoEXE品牌顶吧,或许这就叫做情结。

一般而言,底盘升级通常包含底盘加强和避震改装两大主要方面。为了抑制避震的浮动,同时获得更佳的动态反应,Jayson改装了D2的绞牙避震。另外,改装避震后,原厂车身在加强了避震支撑力的情况下会造成扭动加剧,削弱避震的作用,因此底盘加强也不能或缺。而最简单的方式就是安装加强件。市面上能够买到的加强件的品牌非常繁多,而Jayson在经过多品牌的对比挑选后,最后选定了狮特和马自达御用改装品牌AutoEXE(详情请点击《运动至上 马自达御用改装品牌介绍》)。

图:因为条件所限并不能为广大读者拍摄车底照片。不过据Jayson说,底盘已经改装了AutoEXE前后顶吧,后底吧和狮特底盘强化套件。当然防倾杆和可调式李子串都是AutoEXE御用产品。

图:有了全套底盘强化,避震的性能得以全数发挥。而避震产品就是D2出品,取其性价比高。

图:虽然说刚开始Jayson并没有针对动力作出优化,但刹车是不可忽视的,毕竟Jayson的车是家庭用车,经常会拖家带口出去游玩,而重载时就非常考验刹车性能。因此Jayson选择了AP Racing9060前六活塞刹车套件上身,而后轮则维持原装。这种先底盘后动力的改装顺序值得点赞。

图:配套刹车钢喉都是AutoEXE产品。

图:脚下是正品Enkei18寸铝合金轮圈,轻量化之余,镂空度高可以有更好的刹车系统散热条件。而轮胎则是Toyo C1S,前后均为225,45,R18。

在进行了外观系和底盘系的改装之后,Jayson对自己的爱车整体性能提升已经相当有感觉,而且从刚开始改装的时候的懵懂不知已经变得更有经验,也更知道自己需要点什么。因为底盘刚性和避震的改装让整体操控感增强之后,原厂的动力变成了整车的短板。而动力改装涉及非常多方面的整体匹配和调教设置的问题,并不是简单更换零件就可以。因此Jayson一直在寻求好的方法。

图:这副2.3L DISI 涡轮增压发动机取自日规马自达8,代号L3-VDT,带直喷系统,和日规马自达6MPS搭载的是同一款引擎,原厂状态已经可以爆发263匹马力和38公斤米扭力。

而M-Racing在植入这台引擎以后,并没有继续沿用马自达8相对保守的电脑程序,而是经过现在比较先进的OBD刷写方式重新针对国内的油品和引擎特性刷写ECU,配搭进排气让这副已经拥有超过250匹马力的机器爆发出超过300匹的水平,而扭力也轻松突破45公斤米。相比原厂2.0L引擎的147匹马力和18公斤米扭力已经不是同一个世界的表现。

图:V3-LDT采用前吸后排的设置,所以中冷管路在引擎上方横跨是最简便的方法。虽然外观上处女座应该会抓狂,但提升增压反应才是这样设置的目的。

图:进气管路和原厂马自达8的已经不一样,所以泄压阀也一并改为HKS SSQV,获取更稳定的表现。

就在苦苦寻觅的时候,Jayson认识了M Racing的负责人阿包。阿包是改装圈内颇有名气的马自达改装专家,经其手出品的马自达精品改装作品在无敌已经有很高的曝光率。而在阿包和Jayson共同研究过后,最后得出的结论就是:换2.3T引擎和AT变速箱总成,而Jayson就正式进入了“重改”俱乐部。

图:冬菇头的摆放也是尽量远离机舱热源。

图:另一角度看中冷器管路。

图:涡轮本体还是马自达8的原厂尺寸,增压反应较快。毕竟原厂马力已经超过250匹,Jayson影相当够用,就没有考虑再改大尺寸涡轮。

M Racing对于马自达6植入MPS机器的玩法已经相当成熟,这次的睿翼植入MPS机器和之前《除了MPS MAZDA 6涡轮机器移植新玩》的做法有点相似。引擎取自日本版马自达8的DISI2.3T机器和爱信6AT变速箱连马自达8电脑管理全套总成。这样能有着比外挂涡轮更佳的相容度,而且马自达8的2.3T调教偏向以家用和舒适性为主,相比极限压榨性能来说更适合Jayson的使用习惯。而相比原厂2.0L 自然吸气引擎有着更丰盈的扭力输出,感觉就像更换大排量引擎一样。谁说重改换引擎就一定要极限的,重改也能很舒适。

图:2.0L的原厂水箱不能对应2.3T引擎,因此需要改用加大水箱。

图:中冷器在前保险杠最下方,相当隐蔽,不仔细看根本不知道这是涡轮车。

虽然动力系统等已经完全改头换面,不过因为引擎的调教均由马自达8的原厂电脑控制,所以整套引擎的运行均是原厂状态。因此Jayson并没有在驾驶室里面增加各种外挂仪表,而仅仅改装了AutoEXE的一些内饰装饰件。虽然并不算低调,但也算统一,并没有大家所常见的重改车辆那种仪表一摞摞看得眼花缭乱,笔者也比较喜欢这种做法。

图:内饰除了一些AutoEXE的内饰装饰以外,和普遍认识的“重改”战斗格有点不同。

图:方向盘改为稍微运动感一点的平底方向盘,提升握感,并没有改成竞技式样,主要还是舒适取向。

图:没有任何重改的痕迹,继续使用原厂仪表。不过2.0L的表底已经到260公里,2.3T引擎应该是更轻松吧。

图:原厂2.0L型号并没有换档拨片。而改装之后配搭马自达8的6AT变速箱和电脑就可以实现这个功能。263匹马力也更好的控制。

图:和引擎配套的6AT变速箱,排档机构和原厂设计能很好的相容。

拍摄之后,照常和Jayson闲聊一下改装的心得和历程。谈话相当轻松愉快,和很多车主不一样,Jayson丝毫不会提及自己的车多么厉害,拐弯多快,越级挑战过多少豪车,甚至连改装也甚少提及。而话题反而是集中在改装车子之后家人的生活怎样变化,自己的人生观也怎样变化。得益于家人的支持,经历了从购车到现在的5年时间内,Jayson真正从一个不怎么懂车的进化成一个重改的改装车主。虽然这台睿翼已经有着不错的性能,但作为一个乖乖老爸的Jayson的驾驶方法一点也不激进,反而相当平顺舒适,丝毫不像性能车,而且还相当照顾后排乘客的感受。而2.3T引擎也相当安静,丝毫不躁动,完全遵循车主的要求乖乖发力。按Jayson的话说,他改装是想差异化和个性化,让车子有更佳的性能是为了有更佳的驾驶体验,而并不是为了飙车和玩命。

图:作为一个成熟的男人,虽然有着一颗闷骚的心,但表达个性也需要有更理性的方式。

图:坐拥接近300匹马力的睿翼,很难抑制激化肾上腺素的冲动。但Jayson表示他从不飙车,改装是为了差异化,和让爱车更优化,而不是用来玩命的玩具。

曾经试过有被宝马挑衅,但Jayson依然不为所动,他强调低调才是玩车应该拥有的态度。而配搭了改装排气管的睿翼在路上行驶时,其排气声浪几乎和原装的感觉一样,并不吵闹。而看着Jayson的朋友圈,那种乐也融融,遵纪守法的玩车心态不就正正是我们应该推崇的么。就像一个真正的练武之人,是不会动不动就肉帛相见,而是有武德,有礼貌,懂克制。而空有一身肌肉而不受大脑控制的人,那并不是武术家,而只是野生动物而已。

图:和Jayson畅谈用车玩车心得乃至带小孩的日常,非常轻松愉快,丝毫没有压力。

图:作为一个爱车的男人,其小孩一定会受到潜移默化的影响。图为Jayson爱车和其儿子爱车的合照,喜爱速度的天性。

编辑点评:这次接到采访时,第一反应是:“哦,又是2.3T马六(睿翼也是马六)”,在内心貌似已经对这类改装定性为性能压榨类别。不过当见到Jayson乖乖爸爸的样子,又感觉形象和想象中的差距很大。不过当乘坐过Jayson的车的时候,那种疑虑就一扫而空。的确,重改车辆在大家的心目中都有一种激进的印象,但其实重改也可以很低调很和平。相对于那些高高在上目空一切的做法,Jayson更代表着理性的一群人,改装圈的正能量。

改装清单:

动力:

马自达8 DISI 2.3T涡轮增压发动机

M-Racing 特调OBD直刷ECU程序

爱信6AT自动变速箱

马自达8电脑管理

Apexi加大水箱

前置中冷器

HKS SSQV泄压阀

订制去三元头段排气

柿本改尾段回压鼓

避震:

D2 Racing绞牙避震

AutoEXE 前后防倾杆

AutoEXE 可调李子串

车体强化:

AutoEXE前后顶吧

AutoEXE后底吧

狮特底盘强化套件

刹车:

AP9060前6活塞刹车套件

AutoEXE刹车钢喉

行走系统:

Enkei 18寸铝合金轮圈

东洋C1S 225,45,R18轮胎

其他:

AutoEXE 换档拨片

AutoEXE 手刹柄

AutoEXE 排档头

Kenstyle 后唇

Garage叶子板包围

AutoEXE红色尾灯罩

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