一辆奔驰C,拆零件可卖2百多万?网友:比一切理财产品好赚

原创 2020-01-10 11:57:00 有车帝

豪华车这些年的售价在逐渐降低,对于很多人来说,入手一台入门级别的豪车并不是什么难事。虽然车价降低,但车辆的维修保养以及零配件费用却不降反增。买得起车却养不起、修不起车的事儿越来越多,让不少车主头痛不已。

说到养车,扣除保险、保养等费用不说,车辆在我们使用途中,还是会有可能发生意外而导致车辆损坏的,车辆损坏就得维修,那么配件的费用就决定了这台车的维修费用。说到维修费用和配置费用,业内用车辆"零整比"来表示。

什么是零整比?

所谓汽车"零整比",其实就是指车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。简单说就在售后市场把一台车所有的零件买全,要花几倍于原车价的价格,这一系数也可以直观反映不同车型维修成本的差异。

其作用是用于维护消费者的知情权,保护消费者合法权益做到维修价格透明,为保险和维修两个行业提供一个较为科学的参考数值,也能从客观的角度反映日常汽车使用的维修成本。

举个例子,一款价格为50万的车型,零整比系数为800%,如果把车上的全部零部件都换成新的,你就会收到一张价值400万的天价账单。而这400万,足够你再买8辆一模一样的车,可想而知到了用车后期,你要承担的维修成本有多么高昂。真的是花摩托车的钱,骑的却是自行车。

知道什么是零整比之后

我们就来解读下最新在售车型

零整比排行榜

在最新零整比排行榜中,奔驰和宝马成为了最受关注的焦点,两品牌各占三席。其中奔驰C级更以835.29%夺得榜单中的第一,奔驰GLC零整比为639.08%,位列第三,而奔驰E级零整比达到了624.33%,夺得第五。

通过数据我们可以看出,奔驰品牌在前五排行榜中勇夺三席,这也告诉我们一个道理,那就是路上看到奔驰车一定要绕着走,毕竟发生碰撞维修费用会很高。

不过奔驰零整比最高的不是奔驰S或E,居然是C?是不是奔驰想服务好卖S级或者E级的高端客户,而痛宰自己的低端客户?这让那些为了BBA的车标买豪车,特别是C的人情何以堪啊。

除了奔驰之外,宝马的零整比也是居高不下,在本次榜单中,宝马X1紧随奔驰C级之后,零整比为655.72夺得第二,而宝马X3以及宝马3系分别以582.62%和559.27%位列第八位和第十位。相对于奔驰来说,宝马虽然在零整比上有所下降,但依然是上榜率最高的车企之一。

奔驰和宝马双双上榜,为何奥迪却没有入榜呢?国内奥迪在一汽-大众旗下生产,车辆很多部件可以共用,在一定程度减少了维修和零件的费用。但不意味着奥迪所有零部件都能相对便宜,2018款奥迪A4L的大灯最高零整比达到9.66%,换句话说10.35个奥迪A4L大灯的价格就能购买一辆新车,不愧为“灯厂”。

除了奔驰和宝马之外,这次榜单中沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L、雷克萨斯ES、沃尔沃S90均登上了榜单。对于这些二线豪华品牌车型来说,零整比较高的原因是用料好,材料贵,还有就是核心零部件需要进口,关税和运输费用也不小。

那为什么在车市寒冬的情况下,汽车零整比还是居高不下?其实也不难理解,因为零配件在经过供货方、4S店、维修厂等一层层流通环节,每个中间商赚点差价,最后我们车主所需支付的费用自然也就高了。

车市寒冬依旧,随着车市的竞争加大,车价虽然有所降低了,性价比也的确提升了,但是4S店不可能就此把利润缩水,而是会换一种方式去赚钱,每隔一段时间就调整一下配件价格,保证他们利润,这也是当下各大豪华品牌为何零整比居高不下的原因之一。

有人想着,这些车零整比这么高,那我去买一辆车拆零件卖,那不是发财了吗?我只想说一台车约有三万个零件,你要怎么把这三万个零件卖出去是首要问题。

全新的前后保险杆、左后后视镜、发动机以及变速箱,这些个大件很好卖,可能叫卖个把星期就能卖的出去。但一些“为难的配件”你怎么卖,比如天窗,你怎么拆?方向盘,谁会拆?后排座椅,谁来买?

这些也就算了。还有一些配件它压根就不是一套一套的卖法儿,比如多连杆后悬架,别人只买你一个杆怎么办?经历了九九八十一难后,你觉得把车拆了还能卖出几个配件?

不过最硬核的一条是
私自拆车贩卖配件是犯法的
日常总结

所以我们这些小老百姓还是买居家过日子的家用车就好了,家用车零整比在150%-350%之间,还算是比较经济了,其后期养护的成本和方便程度会占有一定优势。

当然零整比系数不是绝对标准,也有车子零整比偏高,但故障率很低,算起来后期维修保养也很便宜,这样的车依然不失为是好车。有些车零整比低,但是零件却盯着坏,不但浪费钱,也浪费时间。

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