传DS亚太总部要被宝能收购,小众品牌在中国就只有淘汰一条出路

原创 2021-01-15 02:19:00 汽车行业大咖

这两天,一则“宝能拟收购长安PSA深圳工厂”的消息刷遍朋友圈。作为DS品牌的亚太总部,长安PSA深圳工厂一旦被收购,说明DS在中国乃至亚洲已经失去了根基,名存实亡。

据《禾颜阅车》从知情人士处得知,宝能收购长安PSA深圳工厂这个基地后,可以很快补充在西安、广州等汽车生产基地进展缓慢的现状,快速推进宝能汽车自由电动车的投产。“此事目前在内部已经是公开的秘密,不久即将官宣。”

虽然现在沦落到亚太总部被卖掉的境地,但是DS曾经在中国市场有过高光时刻,相信当初长安汽车跟PSA双方对这个豪华品牌是寄予厚望的。否则也不会斥资建一个如此先进的合资工厂了。

2012年,法国豪华品牌DS正式进军中国市场,2013年9月实现量产的长安PSA深圳工厂是DS品牌在亚太区的战略总部,占地约130万平方米,已建成两个整车工厂和一个发动机工厂,拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机的生产能力。深圳工厂由研发中心,生产厂房、专业测试跑道等设施组成,从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步。而长安PSA深圳工厂的DS7生产线是目前PSA集团全球自动化程度最高、最先进的产线。

但是这并没有帮助DS在中国豪华车市占据一席之地,目前该品牌一年只卖几百辆。2015年经销商的数量曾经达到211家DS品牌,目前的经销商仅剩几十家,其中有一半的只提供售后服务。

因此有着20万产能的深圳工厂形同虚设。现在能找到“接盘侠”,算是找到一根救命稻草。

过去几年中国车市进入“消费升级”时代,很多豪华品牌因此挣个盆满钵满。而六年间DS从轰轰烈烈进入中国,到黯然卖掉亚太总部,奏出一曲小众品牌在中国市场发展的悲歌。

作为小众豪华品牌,DS在中国市场呈现出明显的水土不服症状。在引进车型时并没有考虑到国人“以大为美”的特点,将在欧洲比较受欢迎的紧凑型车引入国内,几款车型一直叫好不叫座,定价也频频被诟病,在新能源领域也没有及时发力,因此销量一直没有起色。

这令得DS品牌在营销方面也失去了分寸,原本请的代言人是女神苏菲玛索,后来变成了小鲜肉王凯,画风变化如此大,可以看出厂家对品牌的定位也处于不断摸索之中。

实际上不只是DS品牌,很多小众品牌进入中国之后,由于不能深入了解中国消费者的特点以及中国市场的变化,曾经风光无限,现在举步维艰。

玛莎拉蒂这两年因为缺乏新车、内饰设计平庸、高于同级别产品的故障率、偏高的售后维护费用和油耗等等原因,市场口碑受到巨大的挑战。也出现了严重的销售危机。

大咖此前也报道过,阿斯顿马丁销量大幅下滑,在广州的最佳sales,去年只卖了5辆车;,身披豪华战衣、来自意大利的品牌阿尔法 · 罗密欧(Alfa Romeo)车型打 6.5 折出售。但是这样大幅度的让利并没有引发销售高潮,品牌存在感近乎零。

可以看出,小众品牌在中国的日子并不好过。

大咖点评:

中国车市的淘汰赛已经加速,像丰田这样非常了解中国市场的品牌,日子越过越滋润,很多小众品牌因为固步自封、口碑与销量不断下滑,已经被明显边缘化,即使不退出中国市场也是名存实亡。

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