铃木“打脸”故事,退出中国市场一年多,印度市场突破2000万

原创 2020-07-11 03:03:00 懂车师哥

自去年(2018年)8月铃木日本制造商宣布与长安汽车解除合资关系后,铃木退出中国市场已超过1年。说起铃木这个日系品牌,也有不少值得回味的车型,如当年跑遍街头的小奥拓、充满运动元素的小型车雨燕、入门级轻型越野车吉姆尼等,几乎每款都是经典。凭借出色的可靠性、燃油经济性等优势,辉煌时期国内年销量还达到过22万辆。后来因为种种原因,导致它市场地位逐年下滑,最后离开中国。值得一提的是,这个国内市场不吃香的品牌,在我们的邻居国家印度却异常火热。据印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木公布,铃木在印度的汽车累计销量突破2000万辆,仅次于日本本土。这个被国人逐渐遗忘的品牌,在日本为何如此受欢迎?

熟悉铃木的相信都知道,他们最拿手的就是小型车。回顾铃木推出过的奥拓、天语、吉姆尼等车型,无一例外都是不同领域的"小车"。小型车的最大优势就是廉价,价格便宜、购车门槛低,对于印度这种凯美瑞、雅阁都能担任五星级酒店用车的国度来说,简直就是想买车预算又有限的消费者们的首选。这点和早年中国经济落后时期,奥拓在国内热销非常相似。

同时铃木的小型车还有着比较出色的燃油经济性,经济比较落后收入有限的印度老百姓当然也愿意选择使用成本低的车型。

虽然印度国土面积为298万平方公里,但人口数量已经达到13.24亿,"人口膨胀"自然也容易造成交通拥挤。在这种环境下,铃木的小型车简直就是"穿梭神器",同时加上印度较差的道路规划和基础交通设施,小型车停车也会更加方便。

另外铃木旗下很多车型也和丰田、本田等日系品牌一样有着较强的可靠性,对于环境相对比较恶劣、经济相对落后的印度,当然没有人会喜欢隔三差五跑修理厂的车。

此外,铃木进入印度市场时间较早也有很大原因。由于引进时间早,铃木已经在印度建立起了非常完善的销售和售后网络,让当地消费者购买维修都很方便。这一点就跟中国市场根深蒂固的合资品牌大众非常相似,好卖又好修自然会有市场。

从当年满街跑的小奥拓,到去年退出中国市场,经历了大起大落的铃木成了一代人的回忆。但也能间接的感受到这些年国内经济的飞速发展,买豪华品牌的人越来越多,便宜、小巧、省油的奥拓、雨燕成了现在国人"瞧不上"的产品。另外中国市场不"香"的铃木却是印度市场的"神车",也能看出铃木在小车领域的过人之处,或许设施落后、人口拥挤的印度才是铃木真正该去的地方。至于现在离开中国的铃木,将来还会不会重返?只有未来才知道。

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