比丰田混动更先进的本田混动技术已用在凌派上,还要啥雷凌混动?

2020-05-23 10:03:00 优视汽车

说到高效混合动力技术,多数人最先想到的或许是丰田。的确,专注混动多年的丰田凭借旗下先进的THS技术,在全球很多地区都获得了不错的销量。普锐斯更是成为了最具代表的丰田混动车型之一,混动版雷凌和卡罗拉也成为了国内网约车圈的"回本神器"。但本田i-MMD技术出现后,局面似乎发生了改变。

(九代半雅阁混动)

最被国人熟悉的本田i-MMD混动系统车型是雅阁混动,自2016年九代半雅阁混动国内上市后,凭借更为高效的动力管理逻辑、平顺线性的动力输出、高级的行驶品质等优势获得了不错的市场表现和良好的口碑。其很多领域产品力表现,更是超越了当时的第七代凯美瑞混动。如今的第十代雅阁混动更是逐渐成为了雅阁当中主流走量车型。不过今天要介绍的不是已经"审美疲劳"的雅阁混动,而是国内首台1.5L发动机匹配第三代 i-MMD混动系统,同样来自广汽本田的混动版凌派。

和他兄长车型雅阁一样,混动版凌派同样以"锐·混动"命名。动力方面,凌派混动版搭载一台1.5L发动机,用到了本田品牌卖点之一的i-VTEC技术,同时为了与第三代 i-MMD混动系统形成互补,发动机同样采用非常高效的阿特金森循环。与丰田THS的发动机和电机"同步作战"不同的是,i-MMD驱动力主要来自于电机,非特殊时期,发动机主要用来推动发电机发电。最大功率96kW,最大扭矩267N·m的电机,能获得更平顺、更安静的"电动车般"动力输出。

相比于第二代,锐·混动版凌派搭载的第三代 i-MMD混动系统很多方面得到了进一步提升。最大功率80kW的1.5L阿特金森自然吸气发动机,进气道形状、燃烧室表面积/容积比经过了缩小化,同时喷射、冷却系统和活塞等多方面的改善,最大热效率达到40.5%(全球最高热效率发动机之一)。同时最新系统的出色管理下,发动机最高热效率范围也得到大幅提升。据官方介绍,锐·混动版凌派综合油耗仅4.0L/100km,领先于同级别的雷凌、卡罗拉混动。

和很多混动车型一样,混动版凌派也拥有常规、EV、节能、运动四种驾驶模式。系统会针对不同的行驶路况条件,自动判断电机与发动机的擅长领域。EV模式下实现"纯电"行驶,常规(混动)模式下发动机与电机高效配合,急加速时发动机还会驱动发电电机为行使电机提供电力驱动。值得一提的是,在高速巡航时还能实现发动机与车轮机械连接,尽可能的减少损耗。运动模式时,油门响应速度和灵敏度也会得到加大,获得电车般的加速。同时司机也可根据自身需求和行驶工况自由切换,只要剩余电量允许,EV模式也不是问题。

外观方面,锐·混动版凌派沿用传统燃油版外形基础。凌厉的车身线条、17英寸铝合金轮毂、镀铬装饰的进气口、尾部小型尾翼,让整车看起来简洁的同时还不缺运动感。蓝色车标、"HYBRID"标识等特殊"装饰"能让旁边的路人一眼分辨出它与普通燃油版的不同。4756mm的车长和2730mm的轴距,在紧凑型领域能获得足够的气场。

位于行李厢下方的电池几乎不会侵占到后排乘坐空间,匹配本田出色的魔术空间利用,车内的舒适性能达到越级水准。据官方介绍,厂家对锐·混动版凌派这款车的NVH还进行了优化,并在国内首次使用了后排中央扶手一体式多功能桌板,家用领域的实用性和舒适性还将进一步提升。

除此之外,本田还首次在锐·混动版凌派上使用了行李厢内隐藏式储物格、后排空调冷热风出风口、双USB接口等,让凌派这款曾经的"买菜车"变得更加温馨。同时它还配备CMBS碰撞缓解制动、RDM车道偏移抑制、带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制等智能驾驶主动安全系统,另外8英寸的中控大屏除车联网、手机互联等常规多媒体配置外,还可使用Honda CONNECT 2.0系统。所以一定程度上,开它出行会有足够的安全性和智能范。

先进、高效、有质感的混合动力系统;专属的外观"装饰";越级的舒适性;丰富的主动安全、智能配置。广汽本田成功的将它黑科技满满的第三代 i-MMD混动系统,搭配先进的高科技配置下放到了紧凑型轿车领域,凌派便是国内获得这些技术的首款车型。它的出现,相信能给雷凌和卡罗拉混动带来一阵"飓风"。据官方介绍,混动版将于今年6月中旬上市,这款高效节能的新车将会带来怎样的表现?值得期待。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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