试驾东风本田享域锐·混动,不止好开和省油

2020-10-12 02:56:00 阿贵看车

在新能源时代,各大品牌都推出了相应的强势产品来抢占更多市场,而东风本田的做法则是以混动入局,此前推出了包括CR-V、INSPIRE和艾力绅在内的锐·混动车型,成为行业内首个构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族的车企。而为了进一步加强在绿色出行细分的竞争力,东风本田这个家族中又将增加一位新成员——享域锐·混动。在上市之前,阿贵看车很荣幸被邀请来到有着"客家侨都"之称的大美惠州体验了一把,驾驶感受确实令人满意。

动力平顺强劲,驾驶尽享乐趣

享域锐·混动是东风本田锐·混动家族的第四位成员,它搭载了东风本田首发的1.5L第三代i-MMD混动系统,这套动力系统与CR-V、INSPIRE和艾力绅的锐·混动车型的动力同根同源。但享域锐·混动不同的是采用了排量更小的1.5L阿特金森循环发动机和电机组成,燃油发动机部分参数为80kW/109Ps/134N·m,电动机为96kW/267N·m,系统总功率达到113kW,与之匹配的是E-CVT变速箱。此外,该车还提供了EV、混动和发动机驱动这三种驱动模式,可根据不同工况进行自动切换。

当车辆在启动、蠕行和40km/h左右低速行驶阶段则是纯电驱动,柔和且无硬直的输出,颇为愉悦。车速上升,燃油系统开始介入,这个过程很平顺,没有介入时的突兀感,在行驶过程中为电动机充电,虽然此时的动力表现略显的不够轻快,可也足够日常使用。而发动机驱动模式,主要应用于高速路段,此时离合器结合,发动机直接驱动车轮,而E-CVT变速箱也尽力让这一过程做到了平顺。

三种模式由i-MMD系统根据电池电量、车速等情况综合判断,并自动切换到最适合的模式行驶。让享域锐·混动在今天的试驾中,平均百公里油耗仅在4L左右,算下来每公里不到0.3元,对于家庭用车来说,这样的油耗表现可谓非常理想。

除此以外,享域锐·混动还配备三种驾驶模式,普通、ECON(经济)和SPORT(运动)。在行驶过程中普通和经济模式并没有太大的差别,以平顺柔和为主。倒也符合其主打家用的属性。当然,如果觉得想来点刺激的,那可以选择开启SPORT(运动)模式,油门和变速箱的响应都会变得更加积极。而作为一个女司机,也总会对一下脚的轻快有些上头,再加上ASC声浪模拟技术,整个驾驶过程就变得有意思多了。

享域锐·混动前采用麦弗逊式独立悬架,后采用扭力梁式非独立悬架,整体的调教偏舒适一些,不过行驶中在过减速带时,减震对于路面的过滤略显不足,舒适度有所降低,然也在可接受范围内。

造型时尚, 驾乘空间舒享

在外观方面,享域锐·混动与燃油版车型基本保持一致,要在细节处凸显不同。比如,新车在延续大嘴式前格栅的基础上,中央LOGO加入了混动车型专属的蓝色元素点缀。此外,新车还在尾部和翼子板和尾部处增加了HYBRID专属标识,显示其与众不同的身份。

内饰上,也基本沿用了燃油版车型的设计,但换装了按键式电子换挡机构,同时,仪表盘内的显示信息针对混动车型有所调整。至于空间,那绝对是享域锐·混动的一大优点,4756*1804*1509mm的长宽高,加上2730mm超长轴距,辅以本田如同魔术师一般的空间创造手法,内部空间尤为宽敞,特别是在后排,你的腿可以随意摆放伸展,舒适度可想而知。

当然最有趣的还属能折叠在后排扶手里的小桌板,一展开能与前排扶手箱固定连接,秒变4座车,这在某种程度上,也能带来一些越级的体验,是不是很酷。

小结:享域锐·混动虽然是一款入门级家轿,但通过搭载第三代i-MMD混动系统,在驾驶和燃油经济性等方面都有着卓越的表现,体现出同级车中独有优势。据悉,该车将于9月20日正式上市,相信随着享域锐·混动的到来,将会在混动门槛大幅拉低至入门级家轿序列。

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