8月仅销2千台,动力价格毫无竞争力可言,最美大众CC失败了?

2020-09-23 11:52:45 懂车师哥

2010年7月15日,一汽大众CC横空出世,流线车身、无框车门、低趴造型的设计让人们眼前一亮,因为在当时大多数人对大众品牌的认知还停留在四平八稳、方方正正的宝来、桑塔纳、捷达等车型上。一汽大众CC的出现给消费者打开了一个新世界的大门,2.0T涡轮增压发动机,最大200匹马力匹配6挡双离合变速箱,实测零百加速7.4S。这可是十年前的车型啊,因此一汽大众CC凭借着动感炫酷的外观和强大的动力输出,得到了众多粉丝的拥护,一时之间"最美大众"的名号传遍大江南北。

虽说当时国产CC在市场中单月销量都在3000台上下起伏,但在那个汽车尚未普及的年代,这个成绩已经相当不错了。2012年一汽大众方面对CC的动力进行过调整,推出了1.8T车型也降低了准入门槛,而高配车型更是引入了3.0L V6发动机,最大马力达到了250匹。这个动力当时同级别车型当中占有绝对的实力。不过其指导价格也确实不菲,34.98万元。

可是仅在CC上市的第三个年头,这款"最美大众"的CC就迎来了一次改款,而此次改款在车型外观上的动作很大,我们再也看不到仿生学的大灯组和尾灯组了。仅这一处细节就让粉丝大失所望,"钱还没攒够,车子就变了..."

就这样一款近乎可以理解为过渡产品的车型竟然在市场中撑了6年时间,这6年的时间无论是对粉丝和经销商来说都是相当漫长的,粉丝等再次改款,经销商迫于库存压力开始放出优惠,直到2018年年初,所谓第二代一汽大众CC也开始进入产品末期,得益于终端的优惠和年底买车热潮,CC迎来了自己的销量顶峰,2018年1月份单月售出7900台。

终于人们等来了出自大众模块化横置平台MQB B平台的全新一代CC,依然是轿跑车身,依然是无框车门,依然是短前悬、长后悬的设计。可似乎人们对全新一代的CC充满了陌生的感觉。

果不其然,全新一代的CC上市半年内在市场完全遇冷,销量也曾一度跌到单月不足千台,下面我们试着找找原因。

内饰部分:我们看到整车还是一贯的大众风格,以沉稳为主,整车的科技感营造的几乎没有,而现在同级别车型随便找一台车型都能在科技感上完胜CC。所以定位年轻运动的CC却并没有太多年轻人所热衷的科技配置。

虽然CC有着2841mm的轴距,但其实际空间上的表现并没有预期中那么宽敞,而且全系并没有四驱车型而后排中间地台的隆起也几乎让CC成了一款"四座车"。

动力方面:一汽大众CC全系搭载EA888 2.0T涡轮增压发动机,只是分为高低不同的两种调校,中低配车型最大马力186匹,高配车型最大马力220匹。另外全系匹配7速双离合变速箱。我们单从动力层面来稍做解读,低配车型的最大186匹马力,显然比起不少运动型A级轿车已经不具竞争力了。而最大220匹马力的高配车型指导价格直逼28万甚至以上,那么在当下二线豪华品牌2.0T+AT车型疯狂降价的年代,CC当然也没有所谓的性价比可言。

口碑部分:来自【车质网】的信息显示,2019款的一汽大众CC的投诉量并不低,因为其本身销量在2019年表现一般。而主要的投诉问题来自于车身附件和电器部分。

写在最后:

一汽大众CC近期在销量层面的表现上8月份仅售出2000台。确实正如我们本文所分析的那样,或许粉丝更喜欢第一代车型的外观,或许现款车型的动力已经不具竞争力了,又或许是与CC相比同价位很多二线豪华品牌的B级车或许更有性价比。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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